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對于高職“升格為本科層次職業學?!?,你怎么看?

2022年08月03日 22:22:25380編輯

升為本科是社會的需要,社會需要應用型人才,動手能力強的人,也是社會的一個發展趨勢,是教育改革不斷深化的必然!是大力發展職教事業的必然要求?!?/p>

多辦應用型本科院校,有利于學生就業,畢競從事學術研的人是個別

江蘇省創下職業教育多個“全國第一”,它是如何一步步領跑職業教育?

說點無關痛癢的,至于如何領跑,江蘇省肯定有自己獨到之處。

從網上眾多的信息中可以看出,廣泛關注的職業教育情況并不樂觀,甚至還有點悲觀。專業和非專業的人士都給出了很多看法和意見,政府也給予了相當的投入,結果似乎并不顯著。就好像藥也吃了針也打了,但病情也沒見怎么好轉,會不會惡化也是未知數。感覺社會普遍對職業教育和相關行業的冷淡、怠慢甚至鄙視。最終也使制造業受到了相當影響。

想要獲得枝繁葉茂的大樹,種子很重要但土壤更關鍵。有句俗話很有意思:“你個老鹽堿地種啥玩意兒都是白搭”,只有改良土壤后才能考慮其他。

但改良土壤前你得先知道什么才是土壤。至于什么是土壤各有說法。學校教育肯定很重要,但在家庭環境和社會環境中對職業教育和制造業的認可、尊重甚至崇拜以及經濟上的豐厚回報等細節也應成為土壤的重要部分。

哎!一句兩句說不清楚,看似清楚又覺得無從下手,無奈的很。以上這么多都像明事理的廢話,就當無聊打發時間吧。

創下職教多個第一的背后仍有不少問題。首先是省內的生源豐沛,沒有踏入更高層次的教育的去處,只好走職業教育這條路。經濟大省,制造大省也需要大量的產業工人,市場決定了職教的產出。同時我們也培養了全國人數第一的水軍。高職院校處境尷尬,培養人才層次的定位模糊,為數不少的職業教育學校,并未培養出相對高質量的人才,僅僅是解決了階段安置學生的問題,所以,高職院校學生基數較大,但質量難以滿足要求。江蘇也好,全國也罷,要實現制造業由大到強質的飛躍,沒有好的技能人才是難以做到的。這就是職業教育要重點解決的問題。數量優勢能轉化成質量數量并重就好了!

國鐵集團這幾年改革,對鐵路高職院校畢業生現在就業影響大嗎?

雖然鐵道部被取消變成了鐵路集團公司化了,但是鐵路體制還是以前的結構,特別是鐵路人才的基礎培養機制,仍然是走以前的老流程。

鐵路高職院校的畢業生,可以說是鐵路就業人員的中間力量。在鐵路領域就職的員工,基本上也會把自己的孩子送到鐵路高職院校讀書。這樣方便自己的孩子在以后能夠順利的進入鐵路部門,像父母一樣拿到鐵飯碗。

雖然說鐵路高職院校是屬于高職,學歷不算很高,但是畢業以后是有機會進入鐵路的管理層拿到高薪的,最差也能夠當一個動車司機拿到萬元以上的月收入。并且,年終獎福利待遇等等都還算不錯。

在連公務員都要合同制的今天,鐵路部門的鐵飯碗相對來說還是非常的穩的。

鐵路集團的改革一定程度上可能會影響到鐵路學院畢業生的就業率,但是由于沒有其他的補充,所以這樣的影響是非常小的。

這兩年國鐵集團改革對鐵路高職院校畢業生就業影響大嗎?答案是肯定的,是有影響的,我認為影響還是比較大的。

這一點可從各鐵路局這兩年高職生招生人數上可以對比看出。10月份,各局開始招聘2021年畢業生工作,從網上看各局招聘通知上的招生人數,與往年相比,要減少不少,我認為應有20~30%左右吧,大家可以上網查查。

其二,鐵路高職院校畢業就業較之前有所困難,這與高職院校擴招,特別是從去年開始的高職擴招百萬政策,擴招學生數量增加與鐵路局招生人數的減少形成反比,這也是當前主要矛盾。

其三,鐵路這幾年改革推進比較快,最大變化就是市場化的變化,同時對資產保值增值的變化,壓縮人、物等等方面的成本支出,提高企業盈利,擺在國鐵集團、各鐵路局領導面前的一道大考題,必須攻不拿下并順利推進。

其四,這兩年尤其是今年以來,鐵路部門根據行車設備、作業組織、管理機構等的變化,也相應調整了人力配置等等,比如普速調度集中區段大量運用,原來各站都要配4班3運轉職工,現在就成應急值守人員。另外隨著設備維修體制改革,原來每個車站都有工務、信號工區,現在好多車站工務、信號成了無人值守站等等。

因此,我認為鐵路高職院校畢業生就業的鼎旺時代已慢慢趨于平緩,就業相比也發生了變化,相對其它行業院校,鐵路高職學生就業形勢相對也好點,但現在也緊張啦。

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